Supercarro português...

[s1nnless]

Eu preferia o kit

[Overclocker]

Curvas?

Náaa, eu cá curto rectas...curvas só se for a passear devagarinho com a top model ao lado

Ford Mustang Shellby:



É lindo. Quanto ao barato sair caro...nao concordo.

É mais facil avariar um Fiat, do que um V8 qq

MAs claro, como para tudo, haja carinho ( €€€€ )

Cumps,

[Mamil0s]

É mais facil avariar um Fiat, do que um V8 qq

Uh... não sei... pelo menos o Fiat curva bem...
Uma coisa dessas a 120 km/h é perigosa...

[Overclocker]

Acredita, não é.

Duas toneladas de aço é um bom argumento, mesmo com suspenção do século passado...

Agora um Fiat Uno por exemplo....

Cumps

[Mamil0s]

Ah, ok, tu estás a pensar na pessoa que está a guiar aquela coisa...

Desse ponto de vista, acho que tens razão...

[Overclocker]

Lolol..não a sério, falava mesmo do bixo a curvar..

MAs o que referiste é um argumento de peso

Dane-se, nunca hei-de conduzir um...lol


Cumps,

[L0pht]

espero que façam isso rápido, não me importava nada de deitar as mão num desses...

então e o motor vai ser fabrico nacional ou de um fabricante de motores?

[Overclocker]

Deve ser de fabricante..

Um V6 com tal potência é muita fruta...

Nada que um Twin Charger nao resolva...lol

[L0pht]

e porque não squeezed com um 4 turbocharged 3.5L V6

[Mamil0s]

Richard Hammond em estado crítico:

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/engl ... 365676.stm

Top Gear presenter Richard Hammond is in a critical condition in hospital after a crash in a jet-powered car while filming for the programme.

Ossos do ofício... tem os seus riscos...
Faço figas para que melhore, e volte a apresentar o programa
que tanto adoro.

[AddIcTeD]

Acredita, não é.

Duas toneladas de aço é um bom argumento, mesmo com suspenção do século passado...

Agora um Fiat Uno por exemplo....

Cumps

nem tu imaginas o quanto estás errado, um carro mais leve curva muito mais depressa, o segredo para curvar bem n está no peso, está essesncialmente nas suspensões e no centro de gravidade, o peso simplesmente ajuda o carro a ser mais facil de conduzir, nunca a curvar melhor, há minis a curvarem 10x melhor que um muscle car, e quanto aos v8 serem dificeis de avariar....... adivinha porque razão a toyota a honda e a nissan são lá tão populares, são carros lindos de se verem e de se terem os muscle car, gostaria de ter um na garagem para passear ás vezes, mas se é o meu tipo de carro favorito? nunca na vida, gosto de carros a sério, daqueles k não entornam gasolina e conseguem fazer algo mais do que andar em frente, tomara muitos desses chegarem á fiabilidade de um fiat jtd.

[Serial_killer]

Eu acho que um carro é apenas influenciado pelo centro de gravidade, pela tracção e pela suspensão... Nada melhor que os Hondas... Para mim rula muito bem... Os carros japoneses ainda são os melhores...

[L0pht]

ahaaaa alguém que me compreende!
eu sou vendedor da Honda, e o fabrico nos nossos carros leva muito à letra, a aerodinâmica, estabilidade, suspenção, segurança, binário, distibuição de peso.

o mesmo sistema que está num mini cooper dos antigos dificilmente se poderia colocar num carro de hoje. cada carro é um carro, e cada carro é personalizado nestes aspectos diferentemente. nada invalida que este vinci gt não possa ser melhor do que um supercarro da actualidade da mesma classe, em termos de automóvel por completo, mais do que apenas aquilo que todos apenas tendem em lembrar, do género: "ah e tal tem 1001 cavalos"; "ah, e tal, faz 1 segundo dos 0 aos 100".
então e a distribuição de peso? então e a relação da caixa de velocidades? então e a suspenção que é aquela em específico para colmatar um discrepância do chassis? então e binário máximo apenas às 4000 rotações por minuto para poupar a vida do motor e a sua economia de combustível? então e motor que está colocado frontalmente, mas ligeiramente atrás da suspenção dianteira para manter o carro o mais em linha possível em curva? então e a àrvore de cames é maior porque é necessário para um maior binário? então e se... etc, etc, etc...
cada carro é um carro e é único, deve ser considerado na sua totalidade e não apenas se tem X cavalos ou Y jantes.
bom, tendo em conta que a CEIIA é dos mais avançados centros de investigação automóvel da europa, eu estou com uma auto-estima muito alta em relação ao que será este automóvel. vou deixar as críticas negativas ou positivas para depois da sua liberação para o mercado. tudo o resto de questões de marketing posterior, não discuto, pois é uma área complexa demais para discutirmos de ânimo leve como conversa de café.
pode mais tarde verificar-se danoso, mas deixarei isso a posteriori.
até lá, louvo a capacidade de iniciativa e oportunidade destes investores nacionais, visto que, 60% do produto, se destina externamente, (eu creio se será uma percentagem superior, até) melhorará a nossa imagem externa, que deve cada vez mais ser feita em qualidade, e não em quantidade, para isso já bastam os chineses. não podemos atacá-los em quantidades, sabemos que não, embora ainda hajam pessoas que o pensem, ao colocar produtos de qualidade superior pelo mesmo preço dos de qualidade superior. se outros colocam carros no mercado que nem passam no euro ncap test, porque não inovarmos pela qualidade, assentando sobre um cliente muito específico, que sabe o que quer?
certamente não conseguiríamos entrar no mercado com automóveis de gama baixa, como segmento A, onde marcas europeias da minha concorrência têm toda a supremacia, e isso traria um desfecho nefasto, a não ser que o nosso estado lhe baixasse o infâme Imposto Automóvel, ou mesmo que o retirasse em veículos de fabrico nacional, fomentando a economia interna, a médio prazo, ou mesmo retirando por completo o referido imposto, como pretende o Estado Português, até 2008.

[Overclocker]

AddIcTeD disse:

nem tu imaginas o quanto estás errado, um carro mais leve curva muito mais depressa, o segredo para curvar bem n está no peso, está essesncialmente nas suspensões e no centro de gravidade, o peso simplesmente ajuda o carro a ser mais facil de conduzir, nunca a curvar melhor, há minis a curvarem 10x melhor que um muscle car, e quanto aos v8 serem dificeis de avariar....... adivinha porque razão a toyota a honda e a nissan são lá tão populares, são carros lindos de se verem e de se terem os muscle car, gostaria de ter um na garagem para passear ás vezes, mas se é o meu tipo de carro favorito? nunca na vida, gosto de carros a sério, daqueles k não entornam gasolina e conseguem fazer algo mais do que andar em frente, tomara muitos desses chegarem á fiabilidade de um fiat jtd.

Correcto.

Mas acho que estás a ser muito radical..
Depende que Muscle Car estámos a falar. Salvo erro os primeiros jtd tinham problemas correcto?

De qq modo, custa-me a acreditar, que um jtd, embora nao o possa comprovar na pratica, dure mais que um GMC de 6500cc a Diesel..

De certeza que nao dura mais que um Mercedes 123 ( 240 D)..

A vantagem de um Muscle Car, além da estética que é subjectiva, é o de poder-se meter um Motor V8/V12 de qq marca...

Até te digo mais:

Ja vi Ford`s Escort de 1972, tracção traseira, que ainda se usam em Rall`ys, a curvar muito melhor, que muitos BMW`s e outros maquinões...

Mas como ja disse, não gosto muito de curvar, prefiro acelarar, ou carregar a fundo numa subida com 2 faixas..

E ai, um V8 é um V8....

[L0pht]

AddIcTeD disse:

nem tu imaginas o quanto estás errado, um carro mais leve curva muito mais depressa, o segredo para curvar bem n está no peso, está essesncialmente nas suspensões e no centro de gravidade, o peso simplesmente ajuda o carro a ser mais facil de conduzir, nunca a curvar melhor, há minis a curvarem 10x melhor que um muscle car, e quanto aos v8 serem dificeis de avariar....... adivinha porque razão a toyota a honda e a nissan são lá tão populares, são carros lindos de se verem e de se terem os muscle car, gostaria de ter um na garagem para passear ás vezes, mas se é o meu tipo de carro favorito? nunca na vida, gosto de carros a sério, daqueles k não entornam gasolina e conseguem fazer algo mais do que andar em frente, tomara muitos desses chegarem á fiabilidade de um fiat jtd.

Correcto.

Mas acho que estás a ser muito radical..
Depende que Muscle Car estámos a falar. Salvo erro os primeiros jtd tinham problemas correcto?

De qq modo, custa-me a acreditar, que um jtd, embora nao o possa comprovar na pratica, dure mais que um GMC de 6500cc a Diesel..

De certeza que nao dura mais que um Mercedes 123 ( 240 D)..

A vantagem de um Muscle Car, além da estética que é subjectiva, é o de poder-se meter um Motor V8/V12 de qq marca...

Até te digo mais:

Ja vi Ford`s Escort de 1972, tracção traseira, que ainda se usam em Rall`ys, a curvar muito melhor, que muitos BMW`s e outros maquinões...

Mas como ja disse, não gosto muito de curvar, prefiro acelarar, ou carregar a fundo numa subida com 2 faixas..

E ai, um V8 é um V8....

posso-te dizer que o JTD é um dos motores a diesel mais fiáveis no mercado.

mas estás a comparar um motor a diesel com um motor a gasolina, e são mundos muito à parte.